Cult-turist.ru
На главную Карта сайта Обратная связь
Cult-turist.ru

Поиск отелей

Дата заезда

calendar

Дата отъезда

calendar
Комментарии пользователей

Дюнкерк

Маршруты

Корсарство в Дюнкерке

Расположенный на пути следования богатых английских и голландских торговых судов, в узкой бухте Северного моря, Дюнкерк самой своей географией был предназначен для того, чтобы стать корсарской меккой. С моря в город можно было попасть лишь следуя строго определенному пути. В противном случае корабль мог напороться на затвердевшие песчаные мели, способные привести к крушению судна.

Весьма правдоподобная городская легенда гласит, что ещё задолго до появления в Дюнкерке пиратов и корсаров, его жители подрабатывали береговым разбоем. Они устанавливали ложные сигналы, вызывающие крушение кораблей, чтобы затем завладеть их обломками. Это был прибыльный, а главное, вполне безопасный бизнес, существенно увеличивавший доход дюнкеркских рыбаков.

Разумеется, Дюнкерк не был единственным городом, где процветал подобный промысел. Жители других приморских городов тоже не упускали возможность использовать выгоды своего географического положения.

До конца 13 века морской разбой в Европе в большинстве своем был частным предприятием, который не регулировался никакими нормами. Но в 1288 году король Арагона Альфонс III издал устав, призванный упорядочить деятельность пиратов и привлечь их на государственную службу. Согласно ему разрешалось захватывать вражеские суда во время войны, получив от государства специальный патент. При этом грабить сограждан и корабли нейтральных государств было строго запрещено, а захваченные неприятельские суда следовало доставлять в полной сохранности в порт, из которого была предпринята вылазка.

Некоторое время спустя подобные уставы появились в итальянских городах. В 14 веке специальный кодекс был принят во Франции, а в 15 столетии правила, регулирующие морские стычки и захваты кораблей, были закреплены международным законодательством. Пиратство стремительно профессионализировалось. Владельцы государственных патентов, отныне именовались «каперами» или «корсарами». В отличие от пиратов, каперы, состоявшие на службе у того или иного государства, могли претендовать на содействие со стороны государств-союзников, а в случае ареста должны были рассматриваться неприятелем как военнопленные.

С 16 века европейские государства все чаще стали прибегать к услугам каперов, которые ничего не стоили казне и при этом наносили весьма ощутимый ущерб противнику. Особенно активно корсаров использовали Соединенные Провинции Нидерландов в ходе войны за независимость и Франция в своих многочисленных войнах со Священной Римской империей.

С начала 20-х годов 16 века рыбачьи суда Дюнкерка, который в то время находился под управлением императора Карла V, стали подвергаться постоянным атакам французских каперов. В ответ на это городские власти приняли постановление о создании собственного корсарского флота. Священная Римская империя отнеслась к этому решению с пониманием, и дюнкеркские каперы начали бороздить просторы Северного моря, не опасаясь быть повешенными.

Как уже говорилось, обитатели Дюнкерка и раньше имели опыт нападений на морские суда, кроме того, их ближайшие соседи – жители голландских городов, в совершенстве овладели этим искусством. Дюнкеркцы смогли многому у них научиться.

В 1555 году империя Габсбургов разделилась, и Дюнкерк перешел под власть Испании. Король Филипп II оказывал покровительство корсарам, щедро раздавая патенты, и при нем каперство в Дюнкерке стало развиваться быстрыми темпами. Главной целью дюнкеркских корсаров в этот период служили корабли мятежных Соединенных Провинций, находившихся в состоянии войны с Испанией.

В 1587 году в Нидерландах был даже издан указ, согласно которому каперов Дюнкерка в случае захвата следовало считать пиратами и выбрасывать за борт. Однако это суровое распоряжение не пользовалось популярностью у нидерландских моряков. Ведь они и сами промышляли захватами морских судов, а, кроме того, дюнкеркцы, несмотря ни на что, были соседями, с которыми имелось немало родственных и дружеских связей. Поэтому зачастую плененных дюнкеркских корсаров попросту высаживали на песчаных отмелях неподалеку от берега, куда они могли добраться вброд или вплавь.

Любимым средством передвижения каперов Дюнкерка был фрегат – трехмачтовый корабль водоизмещением около 800 тонн с одной орудийной палубой. Это легкое маневренное судно было способно развивать большую скорость, и легко проходило там, где крупные военные суда садились на мель.

Поскольку корабли, на которые корсары совершали нападения, зачастую были лучше вооружены, одной из главных задач команды каперов было избежать сражения с использованием артиллерийских орудий. В идеале, дело должно было вообще обойтись без боя: захватываемое судно старались сохранить невредимым для того, чтобы впоследствии выгодно перепродать. Возможность «бескровного» захвата появлялась у корсаров в том случае, если объектом нападения служил торговый корабль, на борту которого не было пушек, или если команда судна, подвергшегося атаке, была застигнута врасплох и не решалась сопротивляться.

Чтобы использовать все выгоды внезапного нападения, корсары прибегали к разного рода уловкам. К примеру, каперский корабль мог прикинуться торговым судном, терпящим бедствие, а когда обманутая жертва подходила поближе для того, чтобы оказать помощь, корсары бросались на абордаж.

Любопытно, что каперы почти всегда испытывали определенные неудобства, при транспортировке захваченного судна. Дело в том, что оба корабля (корабль корсаров и корабль-жертву) необходимо было доставить в порт силами одной команды. Поскольку людей всегда не хватало, корсары нередко вынуждены были прибегать к услугам плененного экипажа, который не всегда вел себя смирно. Хотя каперы принимали предосторожности: к пленникам приставляли вооруженную охрану, пушки на захваченном судне заклепывали, а порох мочили, - транспортировка добычи всегда представляла собой весьма рискованное предприятие. Лишь оказавшись в родном порту, корсары могли, наконец, вздохнуть спокойно и отпраздновать победу.

С развитием каперства в Дюнкерке стали образовываться целые династии корсаров. Наиболее знаменитые среди них, такие как, например, Якобсены, Барты и Боммелеры, сделали неплохую карьеру на службе Испании. В частности, корсар Мишель Якобсен был назначен вице-адмиралом испанского флота.

Дюнкеркские каперы действовали, главным образом, в Северном море и в водах Ла-Манша. Испанский король ясно давал понять своим корсарам, что ждет от них установления контроля над этим участком. В двадцатые годы 17 века дюнкеркские каперы прекрасно справлялись со своей задачей: в среднем они ежегодно захватывали около 230 рыболовных и торговых судов, принадлежавших враждебным Испании государствам.

Дюнкерк со своими корсарами и чрезвычайно выигрышным географическим положением являлся важным стратегическим пунктом и притягивал взоры многих стран, расположенных по соседству. Англия, Нидерланды и, конечно же, Франция жаждали присоединить его к своим владениям.

14 июня 1658 года франко-английским войскам удалось нанести испанцам поражение в знаменитой битве в дюнах, а уже 26 июня был взят Дюнкерк. За один день город успел трижды поменять государственную принадлежность: с утра он принадлежал испанцам, днем перешел к французам, а вечером был передан англичанам. Впрочем, английским Дюнкерк пробыл совсем недолго: в октябре 1662 года Людовик XIV выкупил его у Карла II.

Перестав подчиняться испанской короне, дюнкеркские корсары испытывали определенные профессиональные трудности. Ни Англия, ни Франция, чьи корабли ещё недавно являлись главной целью каперов, не желали оказывать им покровительство. Приходилось наниматься на службу к голландцам, где корсарство по-прежнему процветало. В этот период и вплоть до 1672 года, когда Франция объявила Соединенным провинциям войну, немалое число дюнкеркских корсаров получало патенты от Нидерландов.

В 1672 году, однако, эта возможность оказалась закрытой. Теперь у дюнкеркских «морских волков» оставалось лишь два пути: либо наняться на службу Франции, либо вести жизнь пиратов, то есть поставить себя вне закона, рискуя в один прекрасный день оказаться на виселице. Надо сказать, что этот выбор был далеко не так прост, как кажется на первый взгляд. Французский король не испытывал никакой симпатии к каперам и в первое время выдавал патенты с большой неохотой. Лишь страшное поражение французского флота в 1692 году, в ходе войны за Пфальц, когда значительная часть военно-морских сил Франции была уничтожена, изменило ситуацию в пользу корсаров. В это время знаменитый военный инженер Себастьян де Вобан, убеждая короля активнее пользоваться услугами каперов, писал следующее: «Нужно решиться на использование корсаров как на самое легкое и дешевое средство, наименее опасное и обременительное для государства, тем более что король, который ничем не рискует, не понесет никаких расходов; оно же обогатит королевство, поставит королю множество хороших офицеров и вскорости принудит его врагов к миру».

Прислушавшись к столь рациональным доводам, Людовик XIV поменял свое отношение к каперам, однако правила, установленные для корсаров, находящихся на службе Франции, были крайне суровы и не слишком выгодны для них.

Каперы Дюнкерка привыкли действовать достаточно свободно. Испания, формально запрещая нападения на нейтральные суда и захваты кораблей в мирное время, смотрела на все нарушения сквозь пальцы. Нидерланды также не сильно заботились о строгом соблюдении правил. В итоге дюнкеркские корсары отличались от обычных пиратов только тем, что обладали патентами, которые позволяли надеяться на сохранение жизни и гуманное обращение в случае ареста. Франция же требовала неукоснительного выполнения установленных законодательством правил, что влекло за собой резкое снижение корсарских доходов и большую волокиту.

Французские каперы имели право захватывать только корабли вражеских государств и лишь в военное время. Захваченное судно необходимо было доставить в строго определенный порт. По прибытии капитан каперской команды должен был составить отчет об обстоятельствах, при которых произошел захват корабля, и представить его на рассмотрение чиновникам Адмиралтейства. Последние обязаны были осмотреть судно, проверить, целы ли печати на упаковках перевозимых товаров, не украли ли корсары по дороге часть добычи, допросить пленных. До окончания осмотра никто не имел права покидать корабль. По результатам обследования корабля составлялся специальный протокол, люки опечатывались для предотвращения краж, пленные препровождались в городские тюрьмы, а корсары могли, наконец, сойти на берег. Через определенное время должен был состояться суд, на котором решался вопрос о законности действий каперов. Если в них обнаруживались нарушения, корабль возвращался владельцам.

В том случае, если захват признавался правомочным, корабль и все его содержимое продавалось с торгов. При этом для того, чтобы получить свою долю от вырученных средств, корсары должны были находиться в городе во время вынесения судебного решения и ознакомиться с ним в установленный срок. Это случалось редко, поскольку судебные разбирательства длились долго, а каперам нужно было продолжать зарабатывать на жизнь. Поэтому главным источником корсарских доходов служили деньги и ценные вещи, которые они отнимали у плененных ими матросов. Кроме того, перед экспедицией жены корсаров получали небольшой аванс, который можно было не возвращать.

Таким образом, корсарство превратилось в не слишком выгодный бизнес. И все же оно приносило больший доход, нежели простое рыболовство, и дюнкеркцы не желали от него отказываться.

Несмотря на все неудобства французского законодательства, в скором времени корсары Дюнкерка добились такого же признания, как и в эпоху испанского владычества. Вновь появились знаменитые корсарские династии. Среди самых блистательных дюнкеркских корсаров «французского периода» нельзя не упомянуть Жана Бара, возведенного в рыцарское достоинство за заслуги перед Францией.

Многолетняя история дюнкеркского каперства завершилась лишь в 1713 году, после подписания Утрехтского договора, который положил конец войне за испанское наследство. По этому соглашению Франция обязалась прекратить пользоваться услугами корсаров Дюнкерка и срыть городские укрепления. Для дюнкеркцев наступили трудные времена. Отважные и дерзкие корсары вынуждены были оставить морские сражения и превратиться в обычных рыбаков.




Комментарии ( 0 )
Авторизуйтесь , чтобы добавить комментарий и участвовать в обсуждении.
Напиши оригинальный комментарий и получи приз!


Facebook Twitter Вконтакте Mail.ru LiveJournal Yandex
Что изображено на фото?

Где находится и чему посвящена композиция?

Выиграйте 50 баллов от
Культ-Турист.ру
Вы должны авторизироваться чтобы ответить на вопрос!
Календарь событий
 
 
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
             
             
             
             
             






Опрос пользователей

В нашем приложении "Путеводители Культ-Турист" уже 26 стран, а каких стран лично вам не хватает?

Польша

Швеция

Украина

Хорватия

Словакия

Норвегия

Дания

Литва

Турция

Другой страны

Результаты
  © Все права защищены. 2009-2015 Cult-turist.ru - Туристический портал
Создание сайта - МираВеб
RSS